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高州汽车音响改装那些不能说的“秘密”

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所在地: 广东 茂名市
有效期至: 长期有效
最后更新: 2020-02-13 05:47
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公司基本资料信息
  • 化州车音汇
  •   [诚信档案]
  • 已缴纳 0.00 元保证金
  • 联系人黎俊杰(先生)     
  • 会员 [当前离线] [加为商友] [发送信件]
  • 电话13005685948
  • 手机15363938332
  • 地区广东-茂名市
  • 地址化州市河西街道北岸北堤(二十米路)北岸区第1段之4号
 
 
产品详细说明


调查表明,汽车行驶过程中当噪音过大会令人不舒服,或耳鸣、或容易疲劳。当噪音超过80分贝,会让我们产生急躁,心烦,慌乱,严重的可能导致晕车,恶心等情况!可见行驶过程中有一个舒适的环境非常有必要的。
可是在当今汽车业竞价,工厂都在压缩成本,汽车的车门及钣金件越来越薄,很容易发生共振,而原车隔音降噪的材料也因成本随之被替换成劣质材料或者直接省略。那么,要解决这些噪音问题就只能通过后期的隔音降噪了。

底盘止震隔音
尾箱隔音止震

那隔音降噪到底有没有用呢?

答案当然是肯定的。有车主形容说:十几万的车做全车隔音后开起来像是开二十几万的车,二十几万的车全车隔音后开起来像三四十万的车,而五十万的车全车隔音后开起来就有七八十万的感受了。当然也并不是所有的车都需要做全车隔音,我们可以有针对性地进行隔音,花少的钱达到自己想要的效果。

接下来我们一起来看看车子各个部位的隔音分别有什么作用:
四轮隔音:阻止外界杂音、机械噪音、胎噪声和风切声。
底盘隔音:抑制车底金属共鸣共振,阻隔路面噪音。
四门隔音:抑制车门金属的共振,阻隔外界环境噪音,提升音响效果。将车门变成扎实的箱体,使扬声器的低频更加饱满有力。
后备箱隔音:减轻后备箱共振,阻隔后轮噪音及路面噪音,吸收空腔共鸣。
发动机隔音:阻隔发动机噪音和热量向车厢内传导。
隔热保温:有效阻止99%冷热量出入,具有冬暖夏凉的效果。
强化钣金: 加厚车身钢板,车身变得厚重,颠簸时车身可以变得更加紧实。
预防疲劳:减少长途驾驶中噪音引起的疲劳,预防噪音引起的耳鸣头痛。




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现如今我国的汽车销量正在逐年增长,而在这样的形势下不少汽车“发烧友”为了让自己的爱车有更好的音质,大多都会做汽车音响改装。以地区来说吧,近年来城市以及地区经济的快速增长,为汽车音响改装行业的发展提供了十分重要的前提条件。在汽车音响改装的过程中打磨也是一个十分重要的环节,接下来汽车音响改装店就为大家说说汽车音响改装打磨需要注意哪些事项。

1、在涂抹原子灰之前需要对物体的表面进行一次打磨,这样做是为了让物体的表面尽量更光滑,这样才没有多余的原子灰附着力的杂质。

2、其次就是,在对原子灰涂层进行打磨的时候,为了确保打磨效率和品质,所以汽车音响改装厂家都会选择准确号数的砂纸。除此以外,也别忘了不要过分的追求一次成型,正确的打磨方法应该是先通过首次打磨,初步打磨出整体效果,然后再对一些残余的小缝隙,再次使用原子灰进行填补、并且进行二次打磨,最终完成整个造型的。





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在现有电声技术以及材料科学上,还不能做到一个扬声器单体全面重放整个音频范围(20Hz-20kHz)的声音,要做到将整个音频范围的完整重地重放出来,就要求采用多个不同的扬声器来分别重放高,中/低不同频段的声音。让不同的扬声器分别重播不同的声音频带,就要使用合适的分频网络。分频网络(Crossover Network),又称为分音器,或分频器,在实际的设计中,受到诸多变量的影响,所以是一个非常复杂的工作。在这一节里,我们主要介绍汽车音响分频网络的基础知识,以及对扬声器分频点的选择。

一、分频器的种类

分频器按照不同的分类方法可以分为不同的种类:

按分频器中各单元的电路连接方式,可以分为:串联分频器和并联分频器。现在业界多采用的是并联分频器,其主要优点是在于多路扬声器中,每一只都可视为独立的部分。如果采用了串联式的分频器,任一个零件都可能会影响到高通与低通的特性。本文所讨论的分频器,都是并联式分频器。

按电平的高低来分,可以分为高电平分频器和低电平分频器。高电平分频器也是我们通常说的被动式分频器,它是指经功率放大器放大的大功率信号,再经被动式分频器分频输出到特定的单元。低电平分频器又称为主动式分频器,它是由主动式的电子高通,低通滤波器组成,一般装置在主机或功率放大器的前级部分。

分频器的其它分类方法还有如按重播频带来分,分为高通,带通,低通分频器,按分频器的电子元件以及衰减的斜率可以分为一阶,二阶,三阶和四阶的分频器。

二、分频的原理

扬声器的分频网络是由L/C滤波器(电感与电容)所构成的电路,并联式的分频器设计主要采用三种基本的滤波器形式。它们是:低通滤波器,将高频段衰减,通常运用在低音单元;带通滤波器,将高频端与低频端全部衰减,一般应用在中音单元上;高通滤波器,衰减低频段,绝大部分运用在高音单元上。

L/C所组成的滤波器基本上只是利用电容与电感的反应特性作为衰减频率的电路,这些元件的特性可由电抗的公式表示(也就是交流的阻抗):

上述的阻抗公式说明了电容或电感与频率的关系:电容的容抗与频率的增加成反比,当交流的频率降低,容抗相应增加。电感的感抗特性正好与电容相反,当频率增高时,感抗也跟着增加。

滤波器通常可由三项基本特性描述:衰减的斜率,滤波器的谐振和Q值。斜率一般以每一个倍频程(八度)的衰减量为单位,如dB/Octave。当L与C由不同的电路形态组合之后,滤波器的斜率可以开成如图2-4-2所示每倍频程6,12,18,24dB的衰减量。超过24dB的衰减量的分频网络很少使用。这些衰减率同时可以利用斜率的阶数来表示,一阶为6dB/Octave,二阶为12dB/Octave,三阶为18dB/Octave,四阶为24dB/Octave的斜率。





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